本文摘要：在国家鼓励机电产品自主创新发展的政策引导下，机电贸易不断发展。而汽车正是机电产品的重要代表和组成部分。“中汽协”统计数据显示数据显示，去年我国汽

在国家鼓励机电产品自主创新发展的政策引导下，机电贸易不断发展。而汽车正是机电产品的重要代表和组成部分。

“中汽协”统计数据显示数据显示，去年我国汽车出口总量突破300万辆，超过德国的261万辆，成为仅次于日本的世界第二大乘用车出口国，中国汽车品牌在国际市场上也实现了量价齐升。但在经济影响下，中国汽车贸易出口竞争力不强。

一、中国汽车贸易出口现状

2020年新冠疫情爆发，全球贸易陷入停滞。而中国经济在及时的政策相应规整下回到正轨，与其他国家相比更早地回到全球贸易市场，中国经济持续回暖，贸易出口情况恢复良好。

据数据统计，2020年乘用车占汽车出口总量的72%，与2019年相比，同比增长2.8%。其中小轿车仍是我国出口的第一车型，城市越野车以及小型客车位居第二。

此外，在国家政策以及全球环保意识的推行下，新能源汽车的市场占有量逐步增大我国汽车出口结构进一步优化。

自从贸易建设以来，沿线国家等发展中国家一直是我国出口的主要贸易对象。现状中发展中国家仍为我国出口的主要贸易地区，发达国家市场正在逐步开拓，它将成为我国的后发市场，有助于我国汽车出口实现新突破。

而随着“走出去”战略的提出和落实，自主汽车品牌对于品牌培养意识，以及核心JN江南中国体育官方网站的重视逐渐提高。

对于发达国家的市场，我国汽车企业既重视出口贸易，也在加快对海外的投资。

另外，比亚迪、长城汽车等自主品牌企业也在逐步推进海外并购，以新能源汽车为重点，抓住“电动化”新潮，加强国际品牌化，以推进品牌海外市场占有率。

二、中国汽车贸易出口存在的问题

1、新冠疫情冲击，整体需求放缓

前面也提到了自2020年新冠疫情爆发，受疫情影响，全球贸易环境险峻，多行业遭遇近年来的贸易低谷。

受此影响，世界各国对汽车的需求不断下降，欧美等发达国家的需求下降了17%～27%。我国汽车海外市场销量也因此大幅下降，整体市场需求放缓，不利于我国汽车产品的出口。

2、逆全球化下与贸易壁垒难以拓宽市场

近年来，以美国为首的发达国家掀起“逆全球化”浪潮，提出了制造业回流的政策。而以德国、法国为代表的欧盟国家，不断传出将加大对外商直接投资的审查力度。

贸易保护主义下，使得中国汽车企业开拓海外市场迎来了新的挑战。以美国为首的许多国家为阻碍其他国家汽车产品进入本国市场销售，设立了许多关税或非关税贸易壁垒以及许多法规政策。

例如：巴西将进口汽车关税提高了30个百分点，并对中国出口的载货车轮胎征收为期五年 的反倾销税；印度的进口商用车关税提高到20%等。

在这种严峻的情势下，尽管中国企业在不断推动企业国际化、海外并购、合作研发等领域，但是逆全球化将会持续性的对我国汽车出口带来更多不利挑战。

3、出口汽车整体质量偏低，中高端车型竞争力不足

首先我国工业化程度起步晚，随着中国汽车行业近年来的战略改变JN江南中国体育官方网站研发，汽车整体质量水平逐步提高，但目前我国汽车出口仍以商用载货车为主，但是商用载货车的JN江南中国体育官方网站需求远低于乘用车。生产制造门槛低，再加上消费者人群比较固定，导致利润低于乘用车。

其次，我国目前汽车出口主要国家仍是发展中国家，市场购买力不如发达国家。

商用载货车以及廉价低端车的大比重份额，导致了我国出口汽车整体质量偏低。

另外，我国新能源汽车虽然增速显著，但是所占市场份额依旧较低。而我国目前汽车企业主要生产和出口车型为三缸或四缸中端型汽车。

由于技术研发的不足，我国汽车出口的中高端车型与国外其他品牌车型在质量和品控上还是有一定差距的，这也导致了我国自主品牌汽车企业在中高端市场上对比国外品牌在竞争力上有明显不足。

4、汽车售后服务体系不完善

一个好的产品除了本身的质量要求高以外，还需要一个完善的售后服务体系，让消费者能够得到应有的商品服务，而消费者对于售后服务的满意与否，很大程度上影响了该消费者对品牌的忠诚度。

一方面，我国汽车行业出口重点在于整体的市场额，而汽车企业之间的贸易额竞争，往往忽视了对市场售后的处理和完善。

并且我国汽车行业在海外市场大多选择当地代理商销售，很容易导致与当地消费者反馈信息不对等，在售后服务上容易出现时间差影响客户的满意度。

另一方面，受地域政策和文化差异的影响，这导致我国自主汽车品牌难以系统化的有效管控海外市场，再加上国外服务成本较高，难以建立完备的售后服务体系。这将影响我国汽车行业的海外市场客源是否稳定。

三、新时代中国汽车贸易出口竞争的对策

企业方面：

1、加大技术创新

中国汽车出口的扩大市场，需要建立在自己的研发创新体系上。

但是这种研发创新体系只有在合作中学习，在学习中自主，在开放中合作，才能增强自身能力以及竞争力。为此，应该采取“取其精华去其糟粕”的策略，提升自己的品牌创新。

2、重视人才培养和引进

技术的创新，企业的发展离不开人。

随着现代社会发展，人们对汽车行业的需求，中国企业应该更重视人才培养以及引进。只有形成完整的人才培养体系，加强校企合作，中国汽车行业才能谈得上“走出去”，并脚踏实地地在海外市场站稳。

3、加强售后服务机构的建设

这一环节是中国汽车企业的短板，鉴于自身的弱点，国内一部分汽车企业采取的是按合同金额的百分比，将售后服务卖断给经销商，而对于比较成熟的市场则是自己去建立服务网点。

如此不是限制了海外市场的开拓就是费用庞大，针对以上情况应该由行业精英牵头，在各个国家建立一个统一的售后服务网点，这样比较有利于中国汽车企业的成长。

国家方面：

1、加快建设了国内汽车企业的兼并重组

国外汽车企业的运营模式是以资本为链接纽带，通过各种途径达到强强联合。中国的汽车企业也应该在国家的支持下，破除地区封锁以及行业壁垒，以利润最大化来实行专业化协作大生产，逐步建立母子公司，相互合作，高效运行。

同时国家也应该在投资、贷款、出口税收等方面给予相应的扶持。

2、整顿出口秩序规范出口行为

针对近年来发生的混乱状况，国家应该借鉴国内其他车辆管理方式整顿秩序，规范出口行为，杜绝各类地方保护。

3、引导强化企业自主研发能力

不光企业需要提高自主研发能力，国家也应该引导企业增强自主研发能力，提高企业自主研发，并具有自主品牌汽车的积极性，这样中国的汽车出口贸易才有质的飞跃。

4、成立专业机构应对国外技术壁垒

对于汽车行业来说，各国的技术标准不一样种类繁多，若是以一个企业去应对这些技术壁垒，显然是一个消费过高且效率低的行为。

为此，国家应该由相关部门牵头，并联合其他部门形成协调机制，帮助中国汽车企业突破国外技术壁垒，规避风险，开拓海外市场。

总结：

近几年来我国汽车国际竞争力持续提升，技术壁垒应对能力显著，但国际形势依然严峻，局势变化多端。中国汽车企业仍需做好充足准备，形成自主能力，才能在国际市场中占有一席之地。

参考资料

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