JN江南体育官方网站|奇瑞：奇瑞的出口与营销策略！（第四集）

本文摘要：奇瑞是最早开始出口的自主品牌，而为什么会接触到出口，则源于一个广为人知的小故事。2001年，奇瑞刚与上汽搭上了线，风云轿车刚开始卖到全国，尹同跃

奇瑞第四集~

出海？出海！

奇瑞是最早开始出口的自主品牌，而为什么会接触到出口，则源于一个广为人知的小故事。

2001年，奇瑞刚与上汽搭上了线，风云轿车刚开始卖到全国，尹同跃还经常在JN江南体育官方网站与上海之间来回跑。这时候，一个JN江南体育官方网站商人萨米尔在北京的街上看到了一台风云，这一看不得了，你们中国的汽车太牛啦，哔——这车怎么这么像外国车？我要带回我的家乡。

几经辗转，JN江南体育官方网站老哥从北京追到了芜湖，又从芜湖追到了上海，在威海路堵住了刚从上汽开会出来的尹同跃，马路上就签订了12台风云出口到JN江南体育官方网站的订单。2002年，12台车到了叙利亚之后，反响还不错，敏感肌也能用，孩子很喜欢，还会复购。第二年，奇瑞又向叙利亚出口了100多台，第三年500多台，第四年，更多国家慕名而来，出口量变成了1000多台。

那时的叙利亚还没有经历战火，属于小日子过得还不错的中东国家，人们对于汽车的购买力还是有的。

所以从那之后，这位萨米尔老哥和他的ALBUROUJ公司就一直是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商，叙利亚也成了奇瑞在中东最成功的市场。最开始卖过去的风云、旗云在叙利亚街头开始扮演起了出租车的角色，后续东方之子等车型甚至和奥迪摆在一个展厅。

哦对了还有国内人见人爱的QQ，到了叙利亚之后进行了一些特色改装，小盖儿一盖就是个铁皮王八，执行一些送别国士兵回家之类的特殊任务。

尹同跃一看，这洋人的钱还是好赚，加大力度。

2003年，奇瑞与伊朗签订协议，直接在当地盖起了一个汽车整装厂，一期产能3万辆，这是第一次有中国品牌向海外输出汽车工业；2004年，奇瑞登陆埃及，随后是巴西、JN江南体育官方网站、阿尔及利亚……今天已经是奇瑞出口海外的第22个年头，80多个国家和地区也都能买到奇瑞车，自主品牌出口一哥坐实了。

海外市场里比较值得关注的就是俄罗斯，由于众所周知的原因，丰田、日产等品牌相继退出俄罗斯市场，这份让出来的蛋糕除了俄罗斯自己的拉达外，几乎都被中国品牌吃掉了。2022年8月，俄罗斯一共进口了1.03万辆汽车，将近7成来自中国，而奇瑞在所有国产品牌中，销量排名第一，甚至之前毛子还搞了一个“最畅销车型”评选，冠军是瑞虎8pro，就是国内的瑞虎8plus，墙里开花墙外香了属于是。

有人说你这出口的都是些发展中国家，发达国家根本不屑一顾。呐，意大利，老欧罗巴了吧？还有发动机，已经在美国、日本、德国等国家卖了120多万台。

从被动式的等人家上门，到主动式的参与到国际市场竞争，再到成为部分市场的领头羊，奇瑞用了21年。这种成就在我看来是更值得称赞的，要知道这二十多年来奇瑞出口的几乎都是纯燃油车，而不是JN江南体育官方网站降维打击式的新能源车，面对的是同价位大众、丰田、现代这种实力超强的对手，能从他们手里抢肉吃，这就很吊了朋友们。我们中国的汽车太厉害啦——

但吹归吹，奇瑞一直以来的瘸腿科目也是不容忽视的，那就是营销。

土bie的营销和新奇军

过去几年的奇瑞的销量不太行，除了因为处在转型期以外，营销投入没有别人大也是原因之一。

看着车卖不动，粉丝很着急：别光干活，说词儿，说词儿啊。于是就有了凌云s翻车事件。

关于这场事件，星途本身做得就离谱，零百加速成绩P图造假，这没得洗，恶心。

关于参战的两方，我谁都不支持，一边是为了博取流量，好开展自己的高考志愿业务，一边是为了维护自己的权威性，实际到最后发现自己也做过一些经不起推敲的事，两边到最后已经不是观点之争，而是单纯为了较劲，狗咬狗一嘴毛。

凌云s事件几乎可以看作是奇瑞在营销上翻车的代表性事件，注意是营销翻车，而不是不会营销。粉丝口中奇瑞是个土bie，“不会营销的理工男”形象，恰恰是奇瑞营销的成功之处。如果你有兴趣，可以去芜湖建投的官网上，翻翻历年奇瑞的财务报表，销售费用一栏虽然不算多，但也不至于没有。

奇瑞真正的问题是它的品牌定位。说到奔驰宝马奥迪，我们能想到优雅、操控、官车，说到红旗、领克，我们能想到气场、个性，成功的品牌都有一个很鲜明的标签，这个标签方便车评人吹，也方便消费者买。

而奇瑞的标签是什么？正向研发？发动机？你动力再好有什么用？推背感再强还能有凯迪拉克强？说到底还是得嘴上功夫好，不有那么一首诗嘛：京城有善口技者，轻拢慢捻抹复挑，银瓶乍破水浆迸，从此君王不早朝。

没有记忆点，营销上就没有发力点，再加上奇瑞平均每一年半换一个销售负责人的人事变动节奏，再高明的营销策略和品牌定位也难以长久，奇瑞的品牌形象也越来越模糊。

另外奇瑞和车评人关系不好也几乎是公认的事实，某著名车评人五个字的回复就能说明一切：不认识奇瑞，多了就不多说了。

但就是在营销上如此拉胯的奇瑞，却有着几乎最坚定的粉丝群体——新奇军。

这是国内最早的车友会之一，也是在网络上唯二拥有百度词条的粉丝群体，另一个是比亚迪的迪粉。

新奇军成立于2001年，最开始是奇瑞车主自发成立的，新浪网旗下的一个车主俱乐部，2002年独立成了一个论坛。

他们有自己的军号、军标，新奇军的这种规模，比起某些主流媒体也不虚。

如果你有兴趣，可以去搜一下新奇军论坛，这种古早画风在当今互联网世界属实是一股泥石流。随便点进去看看，你会发现这里的人各个都是人才，说话又好听。发自内心的热爱让他们对奇瑞有着极深的研究，单从素质来看，这论坛上的老哥几乎可以碾压任何一个汽车app。

人上一百，形形色色，当论坛人数多了之后，就会有一些老哥对别家产品发表一些不当言论，再加上各家水军的煽风点火，新奇军自然在网上落得个“哈士奇”的名声，战斗力比起蔚来理想之流的粉丝，那更是不知道高到哪里去了。

但在我看来，新奇军的存在，正面作用是大于负面作用的。

由于和厂家的亲密关系，车主的意见可以很直接地反馈，奇瑞也从这里获得了许多建设性方案，比如“瑞虎”这个产品名就是新奇军的提议。另外，512汶川地震后，新奇军还用群体的名义，在四川广元援建了一所“新奇军”小学，这几乎是唯一一所以车友会命名的小学。

一家企业应该有的，是被品牌魅力征服的粉丝，而不是被金钱魅力征服去别家乱喷的水军，不是么？

好了，关于奇瑞的内容，我想说的就这么多。

之所以做了多期，不是因为被奇瑞充值，而是我认为奇瑞对中国汽车产业十分重要，作为民用工业产品上的明珠，汽车是需要扎扎实实一步一步打好基础的，而不是像某些用着别人用了几十年做好的产业链，转过头骂别人“臭搞技术的”那群阿猫阿狗一样，天天喊着互联网思维用户思维。

当然，我也没有贬低的任何品牌，自主品牌发展到今天，能够从合资称王的年代走过来的车企，哪个不是有点真东西握在手里的？奇瑞玩明白了发动机，比亚迪玩明白了新能源，长城玩明白了SUV和皮卡，吉利玩明白了资本和营销，一汽、上汽、广汽、东风玩明白了合资，哦还有长安，它玩死了合资……

我们想看到的是，我们国家的汽车工业越来越好，奇瑞也好、比亚迪也好，能推动行业进步的，都应该被尊重，毕竟大洋彼岸，还有人在看着呢。

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